Seit dieser Zeit, nach der Empfehlung der UIC, immer öfter fahren Lokomotiven und Triebwagen auf Strecken der fremden Verwaltung.

Polen ist nicht reich an Tunnels, das gilt für Straßen sowie Eisenbahnstrecken - die Ursache ist ganz einfach der Großteil des Landes liegt im Flachland. Von den 34 Eisenbahntunnels, die sich nach dem zweiten Weltkrieg auf polnischem Gebiet befanden, gehörten drei zur Industriebahnen. Nach der Grenzkorrektur im 1958 zwischen Polen und der damaligen Tschechoslowakei überging ein Tunnel an die CSD. Ein anderer auf der Strecke Rzeszow - Jaslo wird seit dem zweiten Weltkrieg im Zugverkehr nicht betrieben. Die restlichen 29 Tunnels mit einer Gesamtlänge von 17 021 m liegen auf den Strecken der heutigen PKP P.L.K. S.A., 18 von denen in Niederschlesien. Von 2 Schmalspurtunnels einer befindet sich in der Nähe von Jawornik Polski, durch den zweiten führt eine Strecke des Zementwerkes "Opole" (Opeln).

. Die Dampflokomotiven der preußischen Reihe T9.3 der KPEV, später der Baureihe 91.3-18 der DRG (TKi3 PKP) wurden in den Jahren 1901-1914 gebaut. Ihre Verwendung war Rangierdienst, sowie leichter Güter- und Personenzugverkehr auf Nebenstrecken. Insgesamt in 12 Werken wurden mindestens 2257 Stück dieser Baureihe gebaut. Vor dem zweiten Weltkrieg bildeten die Tenderlokomotiven der Reihe TKi3 die zahlreichste Serie bei der PKP, es wurden 320 Lokomotiven betrieben, 10 von denen auf dem Gebiet der Freistadt Danzig. Zur Nachkriegs PKP trafen insgesamt 247 Lokomotiven dieser Baureihe ein, von denen 246 Stück bekamen neue TKi3 Nachkriegsnummern. Diese Baureihe war bis Mitte der sechziger Jahre im Betrieb. Die Letzte TKi3-170 wurde am 21.01.1970 aus dem Inventar des MD Kamenz (Kamieniec Zabkowicki) gestrichen. Viele von den Lokomotiven wurden an die Industrie verkauft. Dort blieben sie im Dienst bis Ende der siebziger Jahre.  

Zu einem FREMO Treffen Teilnehmer kann jeder werden. Es werden weder eigene Module noch Fahrzeuge verlangt. Auf einem FREMO Treffen jeder kann an der "Rollenverteilung" teilnehmen und sich eine Stelle als Fahrdienstleiter, Lokführer oder noch eine andere auswählen. Man kann selbstverständlich auch die Rolle eines "Betrachters" annehmen. Die Anlage bleibt nur als zweitrangiger Hintergrund zum Spiel, - es zählt etwas anders. Die Idee der FREMO Treffen ist ein gemeinsames Spiel einen echten Eisenbahnbetrieb nachzubilden, mit einem Fahrplan für Reisezüge und mit gezielten Gütertransporten. Trotz verschiedenen Meinungen läuft das FREMO Spiel schon seit 30 Jahren.