und Iława (Dt. Eylau). Die größte ist die Eisatzstelle Olsztyn, die den Personenzugbetrieb auf folgenden Strecken macht: Olsztyn (Allenstein) - Korsze (Korschen) - Ełk (Lyck), Olsztyn - Mikołajki (Nikolaiken) - Ełk (Lyck), Olsztyn - Szczytno (Ortelsburg) und OLsztyn - Braniewo (Braunsberg). In Güterverkehr fahren die Ganzzüge mit SM42 und andere Güterzüge mit allensteiner ST43, SU45 und SU46 fahren auf Strecken : Olsztyn (Allenstein) - Korsze (Korschen) - Ełk (Lyck) und Korsze - Skandawa (Skandau) - Sheleznodoroshnyj RZD (Gerdauen).
 

Die Eisenbahnstrecke Chrypin - Woronienka - ungarische Grenze wurde gebaut im Jahre 1895 von k.k.StB. Die Strecke kam zu ED Lemberg und später zu ED Stanislau. Nach ersten Weltkrieg im Jahre 1919 kam die Strecke zu PKP Direktion Stanisławów (Stanislau). Im zweiten Weltkrieg war die Strecke von NKPS (Sovietische Eisenbahn) übernommen und kam zu Eisenbahndirektion Lvov (Lvovska Shelesnaja Doroga). Seit 1992 ist die Strecke bei der UZ (Ukrainische Eisenbahn). Die Eisenbahnstrecke Chrypin - Woronienka ist eine eingleisige Gebirsstrecke mit grossen Steigungen und schmalen Kurven. Da gibt es schüöne Lanschaften und viele Eisenbahsteinbrücken. In dreizigen Jahren war das schönste Strecke der PKP (schöner als Strecke Chabowka - Zakopane).
 

Die Dampflok BR 270 der k.k.StB (bei PKP Tr12) enstad als Verbesserung der Dampflok 170 (bei PKP Tr11). Da hat mam Heißdampf mit Naßdampf ersetzt. Serienherstellung hat man in Österreich im Jahre 1917 angefangen. Die BR 270 wurde bis 1925 Hergestellt. Zwischen 1918 und 1939 hatte PKP noch 81 Loks in Österreich gekauft und in Warschau (Warschauer Aktiengesellschaft für Dampflokbau) baute man noch 58 Loks. Zusammen waren bei PKP 142 Loks der Tr12 in Betrieb. Nach dem zweiten Welkrieg waren nur 39 Loks der Tr12. Sie kamen zu Direktionen Warszawa (Warschau), Kraków (Krakau) und Gdańsk (Danzig). Die Baureihe Tr12 war im Jahre 1969 ausgemustert. Für Museumsbetrieb ist Tr12-25 in Chabowka erhalten.